Кататься - не саночки возить

Много шума из ничего
Трудно поспорить с тем, что сегодня на общественном транспорте можно добраться практически в любой район города и в пригород. Хочешь побыстрей - садись в «газель», а если не торопишься - добро пожаловать в «пазик» или большой автобус. Конечно, в час пик транспорт переполнен: ехать-то нужно всем. Бороться с этим практически невозможно, сколько бы маршруток ни выходило на линию. Да и в городах с куда большими финансовыми возможностями - в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге - тоже не удалось решить проблему часа пик. Или, может быть, чтобы ликвидировать час пик, перестанем ходить на работу?

Еще одно абсурдное явление нашего времени связано с какой-то щемящей ностальгией по работе транспорта в советские времена. Но ведь за последние 15 лет автомобилей на улицах города стало в десятки раз больше, вырос и пассажиропоток, да и просто появились новые микрорайоны, которым необходима своя транспортная инфраструктура.

А так ли уж хорошо работал транспорт в советские времена? Воронежцы, неужели вы забыли, как втискивались в переполненные «резиновые» троллейбусы? Как, например, в Отрожку через Северный мост ходил всего один автобус?

Конечно, нынешняя работа общественного транспорта - не идеальна. Не хватает автобусов большой вместимости, есть проблемы с обновлением подвижного состава. Но все эти вопросы находятся на контроле в администрации города; разработаны мероприятия по их разрешению. Итак, давайте подробнее остановимся на основных транспортных мифах и посмотрим, как дела обстоят в реальности.

Мифы и реальность
Миф №1. В Воронеже не осталось муниципального транспорта.
Это неправда. В нашем городе работает три муниципальных предприятия авто- и электротранспорта.

Миф №2. В Воронеже маршруты среди перевозчиков распределяются без конкурса.
Неправда. Осенью этого года мэрия выставила на конкурс несколько городских маршрутов. Другое дело, что большинство претендентов на участие в этих торгах не соответствовало выдвигаемым требованиям - например, не имело собственного подвижного состава или ремонтной базы. Это к вопросу о том, что у нас нет конкуренции на рынке перевозок. Конкуренция-то есть, только желающих профессионально работать на этом рынке не так много, как кому-то кажется.

Миф №3. У нас высокая плата за проезд в городском транспорте.
Нет. В Воронеже проезд в маршрутках едва ли не самый низкий в стране. В автобусах большой вместимости и в трамваях-троллейбусах - 6 рублей, в «Газелях» - 6-7 рублей. Пока мэрия сдерживает аппетиты перевозчиков, понимая, что пассажирский транспорт выполняет и социальную функцию. Для сравнения: в Москве одна поездка в троллейбусе стоит 25 рублей.

Миф №4. В пригородные поселки Воронежа невозможно уехать, потому что нет маршруток.
Маршрутки-то есть, корень проблемы заключается в отсутствии дорог. В настоящее время сложилась практика строительства новых микрорайонов без обеспечения их дорожными условиями, необходимыми для организации движения общественного транспорта. Нет автодорог, остановочных пунктов, разворотных площадок, пешеходных дорожек. Несмотря на это, мэрия прикладывает усилия, чтобы улучшить транспортное обслуживание жителей отдаленных микрорайонов и поселков. Вот лишь несколько примеров: в поселке Буденный идет оборудование новой площадки для разворота и отстоя подвижного состава. В поселке Тенистый продлен маршрут №136 «а», также разрабатывается проект реконструкции дороги в этом поселке. Организована работа автобусного маршрута, связывающего поселок Подклетный и Воронеж.

Миф №5. В городе отсутствует программа улучшения транспортного обслуживания.
Наоборот! В 2007 году разработан проект программы экономического и социального развития города Воронежа на 2007-2011 годы. В этом документе определены перспективные потребности в пассажирском транспортном обслуживании населения и меры по улучшению пассажирских перевозок. Например, предусмотрено приобретение 820 единиц муниципального транспорта большой вместимости на сумму 2534 млн. руб. в течение 5 лет.

***

Подумайте, читатели: может быть, бесконечная критика в адрес городских пассажирских перевозок - это всего лишь дымовая завеса? Возможно, кто-то хочет монополизировать рынок перевозок и, пользуясь своим преимущественным положением, требовать повышения платы за проезд?

Елена Попова
Кстати
Управление городских пассажирских перевозок планирует в ближайшее время открыть следующие дополнительные маршруты:
- «Поселок Масловка - центр города»;
- «Ленинский проспект - правый берег»;
- «Ленинский проспект - поселок Тенистый»;
- «Поселок Отрожка - Северный район»;
- «ВАИ - Северный район».