Пока город не встал

Любой водитель, который ездит по Воронежу хотя бы несколько лет, отметит, что с каждым годом ситуация с пробками в нашем городе становится все напряженнее. Заторы растут – даже в тех местах, где раньше всегда можно было спокойно проехать. Для Воронежа стали привычными невиданные ранее атрибуты пробочной жизни: заторы поздними вечерами, в обоих направлениях движения; двухчасовая поездка на работу.

Ничего удивительного в этом нет. Количество автомобилей на тысячу жителей в столице Черноземья давно перевалило за отметку 300 и скоро возьмет рубеж в 400. А ведь дороги остаются все теми же. Нельзя не отметить, что в последние годы было реализовано несколько перспективных проектов: построена набережная Массалитинова, которая частично разгрузила район «Работницы», на многих улицах убраны трамвайные рельсы, ведется глобальная реконструкция окружной дороги, которая должна решить проблему заторов на этом участке, немного расширена проезжая часть в районе Березовой рощи.

Но это все «штучные» проекты, которые не могут кардинально изменить ситуацию. Ведь любая подобная реконструкция стоит безумных денег. Можно, конечно, мечтать о многоуровневых развязках, массовом строительстве надземных (а еще лучше – подземных) переходов, глобальном расширении дорог, но это пока планы далекого будущего.

Однако даже с теми дорогами, мостами и развязками, которые есть сейчас, проблему пробок можно частично решить. Этот материал родился из бесед с людьми, которым не чужда тема организации движения: специалистами, рядовыми водителями, представителями общественности и правоохранительных органов. Мы выбрали самые интересные их предложения. Большинство из них не требуют больших финансовых затрат или многолетней кропотливой работы и достаточно просты. Реализовать их можно в кратчайшие сроки.

Основная причина возникновения пробок – низкая пропускная способность дорог. Вернее, даже не самих дорог, а перекрестков. По прямой дороге без остановок может двигаться огромное количество транспорта, но стоит одному потоку притормозить, чтобы пропустить другой, создается пробка. Понятно, что без перекрестков не обойтись, но грамотным регулированием можно минимизировать потери. В Европе очень много круговых перекрестков, которые конструктивно позволяют «разрулить» очень большие транспортные потоки. Понятно, что круговые перекрестки нужно планировать заранее, при застройке района, а в уже существующей инфраструктуре их построить сложно. Но нужно разобраться с уже имеющимися.

Дороги и развязки

Самые жесткие пробки Воронежа возникают именно на круговых перекрестках – у памятника Славы и остужевском.
Здесь секрет прост. Диаметр внутренней части «кольца» всегда можно варьировать, добавляя или убирая полосы, а каждая дополнительная существенно увеличивает пропускную способность перекрестка. Эта мысль пришла в голову и чиновникам по организации движения. На Остужева совсем недавно кольцо расширили, и пробок там стало гораздо меньше. Для полного счастья на этом перекрестке можно отказаться от светофоров, оставив главную дорогу автомобилям, двигающимся по кольцу. В развитых странах круговой перекресток со светофором считается моветоном, а водители прекрасно разъезжаются по знакам приоритета, правда, для этого требуется их грамотно установить.

Не только круговые, но и обычные перекрестки можно и нужно оптимизировать. Конечно, оптимальным вариантом было бы их расширение, но далеко не везде это возможно. Однако увеличить пропускную способность можно и другими мерами, например, перенести от перекрестков остановки общественного транспорта. Возьмем, к примеру, Заставу. Стоящие в правом ряду прямо за перекрестком маршрутки фактически «выключают» из движения одну полосу (а как паркуются водители маршруток, то зачастую и две). А ведь можно перенести остановку поближе к Плехановской, разрешить из крайней правой полосы движение прямо, и тогда за один цикл зеленого будет проезжать гораздо больше машин. Аналогичная мера будет полезна и у памятника Славы. Причем как в направлении центра, так и в обратную сторону, где большие сараи-маршрутки вынуждены почти сразу за остановкой перестраиваться для поворота через три ряда и тормозить весь поток. Будь остановка чуть раньше, они бы не создавали таких проблем. Также вместе с остановками нужно перенести и место стоянки таксистов. Сделать это можно регулярным дежурством в проблемных местах инспекторов ГИБДД.

Нужно также не забывать и про улицы-дублеры. Правда, в Воронеже они далеко не всегда могут решить проблему, ведь наш город по диагонали «прошивает» железная дорога, через которую всего 4 виадука: в Отрожке, на Заставе, у Работницы и на улице 9 Января. Дублер виадуку не построить, а ведь именно в этих местах и возникают пробки. Но кое-что можно сделать.

Например, частично разгрузить Московский проспект. Генплан предусматривает широкие дороги по улицам Шишкова и Солнечная. Правда, если на Шишкова новую дорогу можно вписать в размеры существующей, но на Солнечной есть проблема в виде бутылочного горлышка на перекрестке с ул.45-й Стрелковой дивизии. Там частные дома стоят около дороги, и, чтобы ее расширить, придется их снести. Такой вариант развития событий выглядит фантастическим. Кстати, на Солнечной есть другой способ решения проблемы: построить дорогу на месте нынешних трамвайных рельсов с выходом на ул.Донскую. Ведь сегодня по Солнечной едут и в Северный, и на окружную в район авторынка, и те, кто хочет объехать пробку на Московском проспекте. Дорога по Донской, пусть и двухполосная (шире на месте трамвайных путей не построить), забрала бы часть потока и снизила пиковую нагрузку на перекресток.

Есть и еще один способ уменьшить пробки в часы пик – организовать дежурство на самых «горячих» перекрестках экипажей ГИБДД в это время. Не секрет, что и так невысокая пропускная способность дорог падает от манеры поведения многих водителей, которые выезжают на перекрестки и перегораживают путь перпендикулярному потоку. Не так давно за это нарушение был серьезно увеличен штраф, но без прямого участия сотрудников ГИБДД правило все равно не работает. В случае особо серьезных заторов полицейские могли бы и вручную порегулировать потоки. Водители со стажем хорошо помнят, что лет 20 назад такая практика была повсеместной. Пришло время к ней возвращаться.

Разметка и светофоры

Очень много можно выиграть и за счет оптимизации дорожного движения, пересматривая светофорные циклы, разрешая и запрещая повороты, нанося разметку. Об этом последние годы постоянно говорится, но воз и ныне там.

В частности, на улицах Воронежа очень много светофоров. Просто какое-то засилье. Еще пять лет назад в столице Черноземья новые автоматические регулировщики редко появлялись, но потом как прорвало: устанавливать стали и где надо, и где не надо. Светофоры стал заложниками политической борьбы. Обычно они покупаются на деньги бизнесменов или депутатов, которые так проявляют заботу о жителях своего района. В ГИБДД подобные объекты на ура согласовывают, ведь каждый новый светофор очень хорошо смотрится в отчетах. Проблема в том, что никто не разбирается: а насколько нужен в данном конкретном месте светофор или все-таки можно обойтись без него?

Конечно, далеко не все новые светофоры установлены безграмотно, но таких много. СХИ – самый вопиющий случай. «Непроездным» этот район стал после того, как в нем друг за другом появилось 4 светофора, три из которых – чисто пешеходные. Безопасность пешеходов, конечно, приоритетна, но в тех местах их поток слишком слаб для того, чтобы устанавливать светофор. Достаточно организовать пешеходный переход. В нашем городе около них останавливаются не очень активно, но ведь эту проблему можно решить. Если около остановки «Институт генетики» или супермаркета «Березка» какое-то время подежурит наряд ГИБДД, то ни у кого проблем не будет. Пешеходы будут переходить по «зебре», а водители не станут ненужное время стоять на красном. Ведь сколько раз приходилось наблюдать ситуацию: автомобили остановились на красный, но за целый цикл дорогу никто так и не перешел. В крайнем случае, светофор можно сделать кнопочно-вызывным.

Еще один весьма спорный участок – перекресток бульвара Победы и улицы Владимира Невского. Светофоры тут нужны, но явно с иной схемой работы. Больше всего возмущает режим, в котором на красном стоят все автомобильные потоки, зато пешеходы успевают перейти не только две проезжие части, но и широкую разделительную полосу. Оптимальным для этого перекрестка было бы оставить только пешеходные светофоры, причем с более короткими циклами. За 10-15 секунд пешеход переходил бы одну проезжую часть, 15-20 шел по разделителю и 10-15 переходил вторую проезжую часть. Если рассинхронизировать автомобильные потоки, то ни пешеходы не теряли бы лишнего времени, ни автомобили не останавливались на красный слишком часто. Для регулировки автомобильных потоков светофор в этом месте вообще не нужен, с этим справляются и знаки приоритета – аналогичная схема без особых проблем работает на более напряженном перекрестке бульвара Победы и ул.Жукова.

Помимо светофоров на некоторых воронежских развязках очень странная разметка и организация движения. Последний вопиющий случай – запрет поворота с проспекта Труда на ул.Солнечную. Когда там только появилась двойная сплошная, в автомобильных кругах распространилась информация, что ее ошибочно нанесли «увлекшиеся» дорожники. Никто не мог поверить, что поворот с огромным транспортным потоком будет запрещен. Но потом около него появился знак «Движение прямо» и выяснилось, что запрет поворота согласован с ГИБДД.

Мотивируется это тем, что дорога после снятия трамвайных рельсов стала широкой и поворачивать налево, пересекая три ряда встречного потока, небезопасно. Это весьма спорное утверждение: хотя встречных полос действительно три, транспортный поток на проспекте Труда не очень сильный, и найти окно для поворота никогда не составляло большого труда. Если этот перекресток признан опасным, тогда на нем следовало бы установить светофор с левой стрелкой. Ведь что авторы запрета предложили автомобилистам взамен – проехать вперед 300 метров, без светофора развернуться (опять-таки через три полосы) и потом поворачивать на Солнечную. Любой водитель скажет, что маневр разворота куда сложнее и опаснее, чем левый поворот – потому что продолжается дольше. Мало того, что предложенная схема неудобна, создает пробки и увеличивает время поездки, так она еще и опаснее «оригинала». Плюс огромные трудности с поворотом возникли у большегрузных авто с полуприцепом. Если легковушка может развернуться на трех полосах, то фуре для этого нужно шесть, а значит, каждый автопоезд будет «раскорячиваться» не только на встречные полосы, но и на попутные. Иначе придется фурам ехать до Московского проспекта и толкаться в пробках там. Другого способа попасть на Солнечную у них нет.