Железная логика так и прет

В предновогодней суете почти никто не обратил внимания на весьма важную информацию от компании РЖД. Дорожный гигант анонсировал двадцатипроцентное повышение цен на билеты в плацкартные и общие вагоны в 2013 году. Купе тоже подорожает, но только на 5 процентов. Стоимость проезда в вагонах СВ не изменится.

Необходимость получения дополнительных доходов РЖД обосновывает почти двукратным сокращением государственных субсидий. Одновременно компания заявила об отмене с 15 января сразу 20 поездов. Лишь один из которых – московский (Москва – Пермь). Остальные – региональные.

Касаться этической стороны дела, когда речь заходит о бизнесе, не принято. Так, проблемы жителей Северного Кавказа и Сибири (регионов, по которым в первую очередь ударит отмена поездов) коммерсантам явно неинтересны. Оно и понятно. Неясно лишь, почему государство чрезвычайно чутко прислушивается к запросам бизнесменов (именно госструктуры сделали «одобрямс» новым тарифам), не очень-­то заморачиваясь над интересами другой части народонаселения.

Лезть в чужой карман и считать чужие деньги, конечно, не очень­-то хочется. Да и не можется: мы вряд ли когда-­нибудь узнаем точно, сколько «дочек» создало РЖД для отвода финресурсов. Но вот отдельные (наверное, показательные) эпизоды – вспоминаются. Так, к примеру, в разгар очередного скандала, связанного с отменами пригородных пассажирских перевозок, РЖД основала для этих перевозок дочернюю структуру, которая стала арендовать имущество… у самой РЖД. Разумеется, по небросовым ценам.

Тут как­-то сразу в жесткой связке вспоминается и нехилая «штаб­-квартира» компании в Москве (кто не видел вживую – зайдите в Интернет и полюбуйтесь), и содержание явно не последнего клуба футбольной лиги, и, в конце концов, чрезвычайно завлекательные зарплаты сотрудников высшего звена. И ведь, несмотря на это, структуру все равно продолжает дотировать государство. Да вот беда – не в том масштабе, в котором того возжелало РЖД.

Перевозчик обещает «сглаживать рост тарифов на плацкарту с помощью гибкой схемы сезонных изменений цены билета». Переведу на русский – дороже всего ехать будет тогда, когда желающих больше. То есть летом и в новогодние праздники. Если уж быть совсем точным, то самые высокие цены на билеты ожидают тех, кто соберется в путь с 8 по 12 июня, с 13 июля по 2 сентября и с 29 по 30 декабря 2013 года. Забота о пассажирах так и прет.

Интересно, догадываются ли в РЖД о том, что пассажиры-­то могут на эту заботу и ответить? Вариантов подобных реакций – масса, самым явным из них представляется пересадка на автобусы. Разница между авто и железнодорожным сообщением на сравнительно небольших расстояниях (порядка 500 км) и так почти двукратная.

На руку подобные манипуляции и привокзальным бомбилам, которых и в нашем городе – хоть отбавляй. Какого черта они стоят в узких проемах вокзальных дверей, лезут к каждому встречному со своими «поедем-­поедем, одно место осталось», и вообще: кто ведет учет их деятельности – тайна сие есть. Но это все – частности. А главное состоит в том, что альтернатива РЖД все­-таки есть!

Строго говоря, даже на «железке» компания монополистом уже не является. В прошлом году довелось прокатиться в шикарном (ни больше ни меньше) вагоне, который обслуживала другая железнодорожная компания. По деньгам купе этой фирмы вышло немного дороже купе от того же РЖД, но качественная разница – колоссальна. Если так пойдет и дальше – появятся «альтернативные плацкарты»: чистые и новые, без злых проводников, вонючих сортиров и заветренных кусочков салями в щелях под окном. Нет, новые вагоны, конечно, есть и у РЖД, но они – на центральных направлениях. А чем дальше в лес… сами понимаете.

Напоследок обратим внимание на другой любопытный момент. На сей раз столь непопулярные решения руководства РЖД были озвучены во всеуслышание (обычно транспортные структуры отменяют рейсы и повышают цены под шумок: ну кому нужна антиреклама?). Есть предположение, что таким образом компания хочет создать общественный резонанс и все­-таки «выбить» у государства недостающие, по мнению коммерсантов, средства. Как бы то ни было, улучшению сообщения между регионами нашей, мягко говоря, немаленькой страны, такие новости совершенно не способствуют. Это очевидно. Интрига тут только в том, чтобы подождать немного и увидеть, погубит ли жадность «фраера»?